第650章 活着回来（2 / 2）

剪辑来实现。

过来之前，盖尔-加朵想要亲自参与驾驶摩托车与毒贩作战的镜头，被马修直接否决掉了，主要演员接下来还有很多戏要拍摄，一旦出现意外的话，整个剧组的进度都会受到很大影响。

随后的一周多里，碰撞、飞车、枪战、翻车等等，都成为了片场的主题，几乎每天都会有汽车撞翻，报废的车辆接连不断被拖车运走。

好在北美的汽车相对来说比较便宜，两三万美元就能弄到很不错的车子，剧组资金预算相当充足，撞毁十几二十辆车根本不算什么。

剧组最大的单项支出，其实还是马修的片酬，作为如今红到发紫的票房红星，马修当然不会傻到因为这部影片中有他一半的投资就不要片酬。

一切都是按照圈内的正常规则来办。

他的片酬是2000万美元的基础片酬，外加百分之五的全球票房分成。

全剧组包括大卫-埃里森在内，没有任何人能说出什么来，因为所有人都知道，这是马修最正常不过的片酬。

相比之下，其他演员的片酬则要低得多，保罗-沃克虽然在《碧海追踪》里面拿到过850万美元的片酬，但这部影片糟糕的票房，让他随后片酬大跌，这次600万美元的片酬，其中有部分还是因为续集电影的加成效果。

乔丹娜-布鲁斯特近年来几乎没什么作品，角色也都是在打酱油，特别是去年与制片人安德鲁-弗姆结婚之后，就没再去工作，她实际上的咖位最多也就是个三线小明星，同样在续集电影加成的效果下，片酬只有一百万美元。

至于另外两个重要角色的演员，盖尔-加朵片酬是十万美元，丹尼尔-吴是二十万美元。

两人的片酬差距一部分来源于资历，另一部分则是因为性别。

严格说起来，盖尔-加朵的戏份比丹尼尔-吴多得多，但这就是好莱坞的现实状况，男女严重的同工不同酬。

整个剧组的人员薪酬占比非常健康，被严格控制在了百分之三十以内，在好莱坞算是比较低的片酬占比了。

马修绝对不会允许出现单单演员片酬就超过剧组一半投资的情况，那样的话，影片的正常拍摄制作必然会受到影响，最后完成的肯定是一部相对比较粗糙的作品。

大制作商业电影的拍摄没有太多资金取巧的地方，花多少钱拍摄制作，就会得到相应的成片。

总的来说，《速度与激情4》的财务方面没有任何大问题，而且只要剧组需要，立即就能获得新的赞助投资。

就在剧组来美墨边境拍摄之前，一家来自日本的车企因为马修的名气和号召力，主动找上剧组，想要为剧组提供一批赞助车辆，特别是布莱恩-奥康纳的座驾。

但马修得到消息后，让大胡子杰克直接拒绝了。

一方面是剧组现在既不缺车，也不缺钱，拍摄阶段新加入一个赞助商可能会打乱正常的拍摄计划，毕竟导演贾斯汀-林和特技组已经选好了车辆，设计好了场景。

另一方面就是这个品牌本身，斯巴鲁的名字让他有些反感。

不管怎么说，这样一个赞助商给剧组带来的帮助都极其有限，拒绝也就是最为合适的选择。

美墨边境的拍摄一直进行的较为顺利，这得益于导演贾斯汀-林和特技组准备充分，特别是导演贾斯汀-林，早在正式确定成为导演之前，就设想了很多关于影片的情况，他吸取《东京漂移》失败的经验教训，在拍摄中着重强调速度与激情这两点。

剧组所有的动作戏，基本都是在车上完成，确切点来说都是在飙车的过程中完成。

马修也在拍摄中见识到了好莱坞的特技车手们有多强悍，可以说好莱坞能拍出那么多疯狂而又经典的飙车戏份，这些特技群体功不可没。

可惜，这些人在好莱坞的地位很边缘化。

连续半个月的拍摄之后，这里的戏份渐渐接近尾声，拍摄进行的很顺利，剧组却不是没有遇到过麻烦，这里是美墨边境比较荒芜的地带，毒贩和偷渡客并不罕见。

好在剧组有数量足够多的安保人员，二十四小时巡逻保护，那些人也知道自己见不了光，不会主动过来招惹如此庞大的一个剧组。