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第491章 公益性运营(3 / 3)

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要是真的找到了原因,他们还不敢进行刊登了,这个年代的资本家们都不好惹啊!

请人吃花生米,只是小问题,逼急了还要请人做土飞机,那可是一家老小一起升天!

毫无疑问,这个公益性运营自然是斐迪南的独创了,至于资金来源,自然是依靠银行贷款了。

总投资虽然高达一千二百多亿列弗,可实际上分摊下来,每年也就一百二十亿列弗,并且这还是虚高的成本。

就像豪威尔宣布的公司股东们出资一百亿列弗,斐迪南难道还有真的拿一百亿出来不成么?

分成十年后,每年也就十亿列弗,通过这个项目他获得的利润,每年也不只有十亿列弗啊?

提前布局了原材料,这个项目做下来,怎么也有个百八十亿的利润吧?如果再计算相关的上游企业,银行的贷款利润,这个数字就更大了。

至于为什么要改为公益性运营,放弃未来庞大的利润?斐迪南也很无奈啊,他怕被人揭了老底!

要知道这种垄断性的企业是最招人恨的,等未来汽车普及了,油价又高,这些人能不骂企业么?

在好奇心的驱使下,总会有人去查这家企业的内幕消息的,万一被人发现了幕后黑手居然是王室,那还得了?

一旦改为公益性运营,就不一样了,未来这家公司就算是赚的再多,民众也不会有意见。汽车尾气污染环境,多收取你一部分油钱,用来植树造林绿化地球,这有问题么?

虽然在这一块少了很大一部分利润,但是其他行业的利润还在啊,作为垄断全球一半以上的石油供应商,斐迪南又不缺钱,干嘛要要沾这些钱呢?

再说了,保加利亚的沙漠这么多,就算平均下来每辆车,每年多出来的油费,只能种下一百棵树苗,按照二十年后保加利亚共有一千万辆汽车计算,那也是十亿棵树,每年也要减少两千平方公里沙漠。

日积月累下来,也不是一个小数字,假如未来某一天保加利亚的人口达到了超过了两亿,车辆数字增加到了一亿辆,那么就相当于每年增加了两万平方公里的土地,这个账还是非常合算的!(按八十年代欧洲汽车持有量比例计算的)

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